Руководитель концерна Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь впервые столь детально высказался на тему, которая долгое время оставалась болезненной для китайского автопрома.
Речь идет о коррозийной стойкости машин, отправляющихся на экспорт, сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости».
Его ответ на вопрос местного блогера уже разошелся на цитаты, передает «Российская газета».
Фото: © Белновости
По словам главы GWM, проблема ржавчины – это в первую очередь вопрос совести производителей.
Но совесть, как признал топ-менеджер, сегодня нередко оказывается в заложниках ценовых войн.
Жесткая конкуренция вынуждает автокомпании экономить, и эти решения закладываются еще на стадии проектирования, при выборе материалов и методов производства.
Вэй Цзяньцзюнь подчеркнул, что сам является сторонником использования только проверенных и надежных технических решений.
Он признал: еще недавно кузовные панели многих китайских автомобилей не обрабатывали антикоррозийными составами – это была распространенная практика.
Однако сегодня, по его словам, ситуация изменилась: качеству защиты уделяется гораздо больше внимания, и прежние подходы ушли в прошлое.
Тем не менее, полностью искоренить склонность к коррозии в некоторых моделях, включая те, что отправляются на экспорт, пока не удается.
Причина – все тот же тренд на снижение цен, который подталкивает производителей к поиску компромиссов.
Ранее китайская Ассоциация развития качества и безопасности товаров широкого потребления (CACPQSP) выпустила отчет, подтверждающий масштаб проблемы.
Наибольшее количество автомобилей, подверженных коррозии, эксплуатируется в северных прибрежных районах Китая, где климатические условия наиболее агрессивны.
Среди «трехлеток» жалобы на ржавчину фиксировались у 60 процентов владельцев, а среди машин, которым уже исполнилось шесть лет, этот показатель достигал 90 процентов.
Причем число претензий ожидаемо выше у самых бюджетных моделей.
Признание главы одного из крупнейших автоконцернов Китая прозвучало в тот момент, когда российские покупатели все чаще обращают внимание на долговечность кузовов китайских автомобилей, эксплуатируемых в условиях сурового климата и обилия реагентов.
Очевидно, что проблема носит системный характер, и даже топ-менеджеры крупнейших игроков вынуждены признавать: путь к «вечной» оцинковке и безупречной антикоррозийной обработке лежит через отказ от демпинга и повышение стоимости конечного продукта.
Читайте также
- На бывшем заводе Volkswagen стартовало серийное производство Volga: когда старт продаж
- Сравнение систем дистанционного запуска: дальность срабатывания и надежность у Li Auto L9 2025 и Voyah Free 2024
Источник: www.belnovosti.by
Комментарии закрыты.